Ил-112В — транспортный самолет. Фото. История.

23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Министерством обороны РФ на разработку военно-транспортного самолета Ил-112В. Постройка первого опытного образца самолёта запланирована на 2017 год, а начало серийного производства — на 2019 год.

Российские конструкторы авиационной техники не стоят на месте. И если истребители и бомбардировщики, благодаря СМИ и действиям ВКС РФ в Сирии, хорошо известны уже во всем мире, военно-транспортная авиация находиться всегда в тени. Особенно это касается новых перспективных разработок. А ведь помимо ПАК-ТА, который рассчитан на поставки в 2020-2030 году, есть новые разработки транспортного самолета для ближайшего будущего. Вот только насколько они новые и перспективные, постараемся понять.

Ил-112В, как замена Ан-26

Ан-26 хорошо известный транспортный военный самолет. В НАТО его называют «Вихрь», у нас в народе он зовется «Настенька». Самолет отлично зарекомендовал себя в тяжелых условиях боевой эксплуатации, и в условиях Крайнего Севера. Как и все машины, разработанные еще в Советском Союзе, Ан-26 имеет большой задел по конструкции, надежен и прост в эксплуатации, в общем, добротная армейская лошадка, служащая не один десяток лет. 

К сожалению, любой механизм, а тем более такой сложный комплекс как самолет,  имеет свой предел по модернизации и эксплуатации.

Весной 2015 г. состоялась защита технического проекта самолета Ил-112В перед заказчиком (Минобороны), на которой были утверждены облик воздушного судна, состав его систем и оборудования, а также свод документации. Экипаж самолета будет состоять из трех человек: двух летчиков и оператора бортовых систем.

Вот на смену нашей «Настеньке», и должен прийти ИЛ-112, по мнению Минобороны РФ и конструкторов КБ «Ильюшина». В принципе самолеты довольно схожи по своим характеристикам. Параметры двигателей – тоже. Грузоподъемность у Ил-112 больше на 500 кг. Но это не тот вес, который можно засчитать в плюс.

Не совсем понятно для чего один транспортник менять на другой, с практически такими же характеристиками.

Если для 70-х годов ТТХ Ан-26 были весьма впечатляющими, то ТТХ Ил-112 для середины 10-х годов 21 века уже выглядят слегка несерьезными. В 2011 году военные уже отказывались от Ил-112в, сейчас тема опять была поднята. Не виной ли тому пресловутая программа импортозамещения, под которую концерны хотят протолкнуть проекты и разработки, скажем так, не совсем новые. Зато свои, отечественные.

Чем же хорош новый ЛВТС (легкий военно-транспортный самолет)

Что и сколько может перевозить транспорт грузоподъемностью 6 тонн?

Один автомобиль ГАЗ-66, пустой, бортовой. Такой же старый, как и Ан-26. А зачем его куда-то перевозить?

В грузопассажирском варианте заявленная грузоподъёмность 44 бойца. Посчитаем, вес бойца около 80 кг, имеется в виду хорошо подготовленный мужчина, а не призывник с «бараньим» весом. Полный комплект солдата весит около 24 кг. Это вместе с вооружением, боекомплектом, одеждой едой и т.д. То есть один боец с личным оружием будет весить 105 кг, а то и больше. 44 пассажира х 110 кг=4840 кг. А это практически уже 80% загрузки борта. По штатному расписанию мотострелковая рота от 60 до 100 человек, у десантников рота до 80 человек. То есть за один полет можно будет перекинуть неполную роту, с минимумом дополнительного вооружения (ПЗРК, ПТУРС и других). И закинуть эту роту можно лишь на 1-2,5 тыс. км. И на это уйдет от 2 до 5 часов, скорость на «крейсере» у Ил-112 равна 480 кмчас (у Ан-26 крейсерская была 435 кмчас).

В чем смысл подобной замены, на которую идут миллионы рублей?

В то время пока мы то запускали в производство, то снимали с него очередные проекты, Бразилия не только плясала на карнавалах. На рисунке новый бразильский средний транспортный самолет, предназначенный для замены C-130 Lockheed. Конструктора Embraer создали неплохую машину для грунтовых площадок.

ТТХ KC-390 впечатляют:

• Крейсерская скорость – 920 кмчас

• Дальность полета с грузом 19 тонн – 6200 км

• Максимальный вес, который машина берет – 23,6 тонн

• Длина грузового отсека почти 16 метров, у C-130 – 12 метров, у Ил-112 – 11,3 метра (с рампой)

• Стандартная грузоподъемность – 14,5 тонн

Для сравнения, вес нашей БМП-2 – 14 тонн, БТР-70 – 11,5 тонн, СМП-2 «Тигр» — 6,4 тонны.

Так что и куда и за сколько времени может закинуть «новый» транспортник? Кроме полуроты бойцов по области большого города?

И хотя некорректно сравнивать легкий Ил-114 со средним транспортником Embraer, мы пытаемся понять целесообразность выпуска такой машины, и замены им Ан-26.

Первый самолет серии Ил-112В будет построен на Воронежском заводе уже к концу 2016 года, быть может, он займет достойное место в рядах ВТА РФ, кто знает….

Валерий Смирнов специально для avia.pro