Декабрь 2024
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
« Ноя
	1
2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15
16	17	18	19	20	21	22
23	24	25	26	27	28	29
30	31

Вертолет Ка-126. Фото. Характеристики. История.

Рубрика:Без рубрики | 24.11.2018 0 comments

Из-за огромной необходимости в многоцелевых вертолетах в СССР инженерной организации ОКБ Камова дали задание разработать такой воздушный агрегат. Для этого было решено создать модификацию нового вертолёта на базе Ка-26. Этот модернизированный вариант назвали Ка-126 (кодификация НАТО – «Хулиган»). В основе был заложен газотурбинный двигатель ТВ-0-100 с мощностью 720 л.с. Проект вертолета начал рассматриваться в 1984 году, причем изначально планировалось создание вертолета с двумя ГТД. Их хотели разместить в малых гондолах на боках фюзеляжа. Опытный полет был совершен в октябре 1987 года, за штурвалом находился известный летчик-испытатель Г. Исаев.

Из базовой модели взяли все самое лучшее. Главным отличием модернизированной модели от предыдущего Ка-26 было модификация силовой установки и несущей системы. Небольшие изменения случились с кабиной пилота, бортовым оборудованием. Улучшились маневренность и управление вертолетом. Ка-126 планировалось производить в Румынии. Договор был заключен в 1985 году.

Ка-126

В ходе выполнения работ по конструированию вертолета были учтены все нюансы и требования как отечественных, так и иностранных потребителей. Момент инерции по отношению к вертолетной оси уменьшился благодаря отсутствию мотогондол и установке двигателя ближе к центру массы всей конструкции. Благодаря этому маневренность повысилась еще больше.

Упростилась техническая эксплуатация вертолета (поршневой двигатель поменяли на турбовинтовой), уменьшилась стоимость выполненной работы. В сельскохозяйственном варианте Ка-126 повысилась способность загрузки химикатов (благодаря увеличению ТВД). А максимальная скорость выросла с 170 до 190 км/час.

Приобретенный опыт на Ка-26 пригодился для нового вертолета. Сельхозоборудование улучшили и подогнали под Ка-126. Это упростило операции по удобрению и увеличило суммарную цифру летно-химических работ. Транспортная кабина стала съёмной, что, в отличие от предшественника, позволило установить аварийные люки на боковых стенках.

Ка-126

Последователем Ка-126 стала экспортная модель Ка-128. Старый двигатель заменили на французский газотурбинный «Ариэль ID1» с допустимой мощностью 730 л.с. Эта модель отличалась повышенной скоростью (увеличилась на десять километров в час), статическим потолком (на 600 м) и дальностью полета (на 50 км). Эти показатели соответствовали параметрам двигателя.

Для сертифицированных и заводских испытаний на ОКБ имени Камова инженеры сконструировали три опытных образца. Первых 12 серийных экземпляров собрали на территории Румынии. Полет первой серийной машины состоялся в конце декабря 1988 года. Десять авиационных агрегатов получили маркировку IAR Ка-126, поскольку они были сконструированы на заводе IAR в городе Брашов. Но из-за развала Советского Союза и трагических событий в Румынии дальнейшее производство данного вертолета было прекращено.

Среди отличительных моментов, помимо улучшенных аэродинамических качеств и удаленных гондол, также был изменен ракурс сопла вверх, в механизм трансмиссии вмонтировали накопитель энергии с двумя маховиками (по типу противоположного вращения). Максимальная скорость моховиков 24 800 об/мин. Они также обеспечивают дополнительное время полета в 40 секунд в случае аварийного происшествия с двигателем. Воздушный фильтр установлен в носовой части. А система противообледелительной (антифризной) защиты не дает возможности обледенения лопастей несущих винтов.

Ка-126

Специально для этого вертолета Омский мотостроительный КБ создал турбо-вальный двигатель ГТД ТВО-100 (свободная турбина). Взлетная мощность силовой установки составляет 530 кВт, а крейсерская, соответственно, 343 кВт. Двигатель сконструирован по типу модуля – один центробежный и два осевых компрессора, кольцевая камера сгорания и двухступенчатая турбина. Скорость вращения вала составляет 6000 об/мин, а степень высоты давления равна 9,2. Параметры двигателя: длина – 1,275 м, высота – 0,735 м, ширина – 0,78 м, вес в сухом положении – 160 кг.

Главный усовершенствованный редуктор ВР-126М обеспечивает привод несущих агрегатов и винтов. Его разработали в условиях создания двухступенчатого, планетарного с зубчатыми передачами агрегата. Используется на вертолетах моделей Ка-126, Ка-128 и Ка-226.

Вертолет Ка-126. Фото.

Модификации Ка-126

Ка-126 – опытный образец. Первый полет совершил в 1987 году.
IAR Ка-126 – серийный вертолет румынской сборки.
Ка-128 – вертолет экспортного типа с наличием двигателя Турбомека «Ариэль-ID1» французского производства.
Ка-226 – вертолет с двумя двигателями ГТД АИ-450. В некоторых вариантах устанавливали «Аллисон 250-С20В». Первый опытный полет совершил в начале сентября 1997 года.

В будущем планируется дальнейшая разработка вертолета в городе Улан-Удэ для сертификации по FAA в США.

Ка-126 (по коду НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — многоцелевой вертолет с ГТД.

Вертолёт конструктивно является развитием вертолёта Ка-26 с одним ГТД заместо двух ПД. Проектирвоание многоцелевого вертолёта Ка-126 началось в ОКБ им. Камова Н.К. в 1984. Первый полёт серийного вертолёта Ка-126 прошел 19.10.1987.

Первые 10 вертолётов, которые получили обозначение IAR Ка126, построены в 1991 на заводе компании «IAR» в Брашове. На вертолёте смонтирован улучшенный главный редуктор ВР126М, планетарный, двухступенчатый, с зубчатыми передачами. Дальнейшее развитие — газотурбинный двухдвигательный вертолёт Ка-226.

Вертолет Ка-126. Фото. 2