Вертолет Ка-60. Касатка. Фото. История. Характеристики.

Вертолет модели Ка-60 является многоцелевым аппаратом российского производства, который первоначально должен был служить для военных целей, а именно осуществлять перевозку оружия и боеприпасов в очаги военных конфликтов. Также на него полагалась разведка и спасательные операции. Он служил отличной машиной для обучения летчиков. А в дальнейшей разработке он нашел применение и в гражданской авиации.

История создания Ка-60

Проектирование Ка-60 было начато еще в СССР с 1983 года. На это время было множество моделей и модификаций вертолетов Ми, которые по достоинству заполнили все сферы гражданской авиации и удовлетворяли нужды армии. Несмотря на то, что вертолеты Миля имели большую грузоподъемность, это стало и их недостатком в перевозке грузов до двух тонн, поскольку это было экономически невыгодно. Основную часть всех грузов перевозили вертолеты модели Ми-4, но они были сняты с производства, это и послужило стимулом для создания более экономичного вертолета с нужными на то время качествами и характеристиками.

Для решения данной проблемы вышел указ летом 84 года о создании машины, которая могла бы качественно перевозить грузы в любое время суток. Конкурс на проектирование выиграло бюро Камова. Данная машина должна была перевозить грузы над полем боя. Эскизный проект вертолета Ка-60 был готов в 1990 году, первая машина была построена только в 97 году. Такое большое время постройки машины было из-за распада Союза и недостаточного финансирования проекта. Первая презентация аппарата состоялась в средине лета 1998 года на территории фирмы Камова. За внешний вид он получил название «Касатка». Первый отрыв от взлетной площадки вертолет осуществил зимой этого же года. Для более полных испытаний был изготовлен еще один вертолет.

Производство Касатки планировалось на вертолетном заводе в Улан-Удэ, но в конечном счете их начали изготовлять в городе Луховицы под Москвой. Министерство обороны РФ произвело заказ на изготовление 100 вертолетов данной модели, серийное производство планируется начать в 2015 году.

Особенности вертолета Ка-60

Первой особенностью можно назвать то, что вертолет был изготовлен по одновинтовой схеме, что несвойственно для бюро Камова. Такая схема была выбрана для того, чтобы обеспечить большую грузовую кабину вертолета и достаточно высокую скорость полета. Последняя была получена также за счет использования новых технологий при изготовлении несущего винта и лопастей, которые отличаются отличной аэродинамикой в полете. Для снижения веса лопасти Ка-60 изготовлены из композиционных материалов, которые, в свою очередь, служат значительно больше времени.

Новая машина имеет вытянутый корпус, который увеличивает его обтекаемость. Лучшей аэродинамике способствует и то, что вертолет может складывать шасси. Новшеством также является рулевой винт, который расположен в кольцевом канале на хвостовом оперении. Именно такое строение рулевого винта было выбрано из-за того, что большую часть времени вертолет будет находиться в горизонтальном полете, а не зависать в воздухе.

Назначение и конструкция вертолета Ка-60

Как говорилось раньше, основной задачей вертолета является перевозка военных грузов на поле боя. Но он может выполнять и функции спасательной, медицинской, патрульной, разведывательной машины. Также Ка-60 используют для обучения пилотов и перевозки высокопоставленных особ.

Данный аппарат имеет повышенные показатели безопасности из-за использования большого количества композиционных материалов, а также за счет того, что все системы «Касатки» дублированы. Вертолет оборудован системой колесного шасси, которое обеспечивает эффективное энергопоглощение при посадке. Для более мягкой и комфортной посадки вертолет оснащен амортизирующими креслами пассажиров и пилотов. Вертолет имеет системы, которые способствуют снижению его заметности в инфракрасном спектре.

В носовой части фюзеляжа размещена кабина пилотов, а средняя часть машины представлена как силовая схема корпуса аппарата. В среднем отсеке размещается грузовая кабина, которая по бокам имеет двери, в этом же отделе размещены и топливные баки. Кроме того, к данной части корпуса вертолета крепится силовая установка и шасси.

Данная конструкция корпуса выполнена из большого количества композиционных материалов, которые крепятся к несущим балкам. Хвостовая балка аппарата также во многих частях выполнена из композиционных материалов. Балка спроектирована по монококовой схеме. На балке крепится гаргрот, в нем расположен вал трансмиссии, который приводит в движение рулевой винт.

Вертолетом модели Ка-60 управляет один пилот, причем его место находится с правой стороны, что отличает его от всех отечественных моделей. Данная сторона пилота была выбрана для того, чтобы пилот мог левой рукой проводить работы с мониторами, которые показывают работу систем. А по правой стороне от пилота размещен рычаг управления машиной. Учебная машина такого типа имеет спаренную систему управления.

Хвостовое оперение Ка-60 являет собой неподвижный стабилизатор, на конце которого крепятся стабилизирующие поверхности, которые представлены специальными шайбами. Киль хвоста и рулевой винт изготовлены отдельным монолитным модулем, который можно присоединять к хвостовой балке с помощью стыковочных шпангоутов. Киль машины изготовлен из новых композиционных материалов, но они крепятся к внутреннему каркасу машины.

Шасси вертолета данного типа состоит из трех опор: двух передних (основных) и одной хвостовой. Передние опоры изготовлены по рычажной системе, они оснащены тормозными системами. Задняя опора шасси изготовлена по телескопической схеме, и она не оснащена тормозами. Вся система шасси данного аппарата направлена на глушение колебаний и ударов при посадке и рассчитана даже на посадку при скорости вертикального опускания в 6 м/с.

Силовая установка вертолета Ка-60 представлена парой газотурбинных двигателей модели РД-600В, которые были разработаны конструкторами Рыбинского бюро, которое занимается моторостроением. Для пуска силовой установки существует вспомогательный двигатель типа АИ-9. Все эти агрегаты силовой установки размещены над основной кабиной машины в специальной гондоле и крепятся к фюзеляжу. В этой конструкции также размещен главный редуктор аппарата и коробка приводов.

Все топливо вертолета находится в четырех баках, в которые вмещается 1120 литров , они размещены в полу грузовой кабины. Все баки соединены между собой патрубками, по которым можно осуществлять перекачку топлива, а в силовую установку топливо попадает за счет электрических топливных насосов центробежной схемы. На перегоне или для дальних полетов существует возможность установки дополнительных двух подвесных баков, в которые можно поместить еще 390 литров.

Главный винт состоит из пяти лопастей, которые препятствуют возникновению шумов. За счет продуманной оптимизации частоты оборотов винт издает значительно меньше шума. Лопасти обоих винтов изготовлены из прочных композиционных материалов. Для лопастей была продумана система, которая не позволяет им обледенеть. Рулевой винт заключен в канале кольцевого типа, сам винт представлен вентилятором, который оснащен 11 лопастями. Он имеет систему, которая меняет угол наклона винта.

Ка-60 характеристики:

• Модификация Ка-60

• Диаметр несущего винта, м 13.80

• Диаметр рулевого винта, м 1.40

• Длина, м 13.47

• Высота ,м 4.10

• Ширина, м 1.90     

• Масса, кг пустого      3500

• Масса, кг максимальная взлетная      6500

• Внутренние топливо, л     

• Тип двигателя 2 ГТД РД-600

• Мощность, кВт 2 х 975

• Максимальная скорость, км/ч 300

• Крейсерская скорость, км/ч 270

• Перегоночная дальность, км 1070

• Практическая дальность, км 770

• Дальность действия, км 300-500

• Скороподъемность, м/мин     

• Практический потолок, м    5150

• Статический потолок, м 2100

• Экипаж, чел 2

• Полезная нагрузка: 14 десантников или 2000 кг груза в кабине или 2500 на внешней подвеске

Вертолет Ка-60. Галерея.

Вертолеты