Путин: импортозамещение в России — временное явление

Надо полагать, что правительство в этом вопросе и раньше не сомневалось, поэтому импортозамещало украино-российские двигатели ТВ3-117 на российско-украинские ВК-2500 не торопясь, уверенно отрезая наши вертолеты от украинского «Мотор Сич» ещё до 2014 года, хотя русский мужик Вячеслав Богуслаев очень надеялся производить двигатели в кооперации с «Климовым».

«Кооперация России и Украины незыблема»

«ВК-2500 – это двигатель ТВ3-117ВМА. Но это все тот же двигатель, спроектированный 35 лет назад. Он никакой не новый. Он новый за счет электроники, которую там навешали.

Я же в свое время обратился к ныне покойному Ф. М. Муравченко и попросил его переделать горячую часть ТВ3-117. Он переделал, сделал новую камеру сгорания, новую турбину. И вот теперь наш новый двигатель показывает отличные результаты. Мы не изменили название, потому что менять двигатель ТВ3-117 на вертолете на другой невозможно, это будет другой вертолет. Поэтому мы оставили название то же самое ТВ3-117, добавили СБМ — Саркисов, Богуслаев, Муравченко. Поэтому я рекомендую его делать в России. Я два года говорю, делайте на заводе Климова.

Рассказывают, что он (ВК-2500) единственный в мире. А этому двигателю 35 лет. Надо делать СБМ-1В — это совершенно новый двигатель. И с ресурсом 5 тыс. часов, а не 2 тыс. часов как у ВК-2500. Зачем брать двигатель с ресурсом 2 тыс., когда есть с лучшими характеристиками и ресурсом в 5 тыс. часов, а цена одинаковая? При всем вашем и моем ура-патриотизме, покупает заказчик не железо, покупает ресурс.

И мы работаем, чтобы в этом году довести ресурс ТВ3-117ВМА-СБМ1В до 6 тыс. часов. Сейчас мировые производители дают ресурс в 6 тыс. часов, и мы должны догнать их. А догнать на ВК-2500 невозможно, там старая горячая часть, она не работает больше 2 тыс. часов. Меня могут ругать, что я что-то там рекламирую. Я создал двигатель и готов его тут делать в России, за что меня ругать? (10 апреля 2014 года. Aviation EXplorer).

Двигатель ТВ3/117ВМА/СБМ1В 5 серии обладает мощностью 2800 л.с. на взлетном режиме и 3750 л.с. на чрезвычайном режиме (2400л.с. и 2800л.с. соответственно у ВК-2500)

А в «АО «Мотор Сич» совершенствуют уже «двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, в частности, создают ТВД ТВ3-117ВМА-СБМ2 с мощностью 3200 л.с.», — заявил «АвиаПорту» председатель совета директоров российско-украинского совместного предприятия ЗАО «Двигатели «Владимир Климов — Мотор Сич» Анатолий Ситнов. (АвиаПорт.Ru. 25.03.2014).

Российские двигатели РД-600, ВК-800 для вертолетов Ка-226 и «Ансат», замороженные на стадии испытаний, правительство импортозаместило на французские и американские.

На новосибирском самолете ТВС-2ДТС та же история с импортозамещением: ««несмотря на то, что самолет будут собирать на Улан-Удэнском авиационном заводе, назвать его отечественным нельзя. «В самолете ничего российского не будет. Двигатель американский, винт американский, авионика американская. От российского композита отказались – дорого.» («Эксперты раскритиковали самолет ТВС-2ДТС «, ВПК.name 10.05.2018).

Заграница помогает!

Сегодня на российской выставке с американским акцентом «HeliRussia 2018» менеджеры от «Вертолеты России» уже не скрывают восторга того, что из наших вертолетов на выставке остались только дремучий Ми-8 (Ми-171Ш на улице), да легкий, но тяжело пробивающий себе дорогу в родное небо казанский «Ансат».

«Как и следовало ожидать, HeliRussia 2018 не обошлась без ярких премьер. Всего на выставке их было три, причем все презентованные новинки относились к одному классу легких пассажирских вертолетов.

Самой главной премьерой стал легкий одномоторный вертолет VRT500, представленный холдингом «Вертолеты России». Полноразмерная модель этой машины была выставлена в главном зале HeliRussia 2018.»

В создании основных систем вертолета принимают участие ведущие российские и зарубежные компании. Вертолет планируется к сертификации в EASA (European Aviation Safety Agency) и серийному производству на Улан-Удэнском авиационном заводе».

По словам разработчиков, при проектировании в VRT500 закладывается повышенный уровень безопасности, уникальные возможности по конвертации и экономичность эксплуатации.

Баа, так это же наш Ка-115 из 90-х г.г. прошлого века и ЛТХ один к одному списаны с него!

Но в отличие от Ка-115 VRT500 — на высоте, потому что «в создании основных систем вертолета принимают участие … и зарубежные компании», но если проект Ка-115 не был профинансирован Государством, то этому удальцу без сомненья будет дан зеленый свет! Счастливого пути ему!!!

Вперед в американское прошлое.

«Российский» вертолет «Касатка 505» впитает лучшее отSikorski S-52 :: ATO.RU.

«В этом году на выставке HeliRussia, традиционно радующей посетителей показом интересных и смелых новинок из области вертолетной индустрии, дебютирует российский легкий однодвигательный вертолет «Касатка 505». В основе конструкции вертолета «Касатка 505» использована несущая схема и набор агрегатов американского многоцелевого вертолета Sikorsky S-52 (первый полет совершен в 1947г. — прим. авт.).

«Несмотря на свой возраст (с 1947г.) конструкция Sikorsky S-52 остается удачной для вертолетов этого класса. Вертолет планируется производить с применением самых современных технологий», — сообщили организаторы HeliRussia.

На мой взгляд, еще «современнее» технологии могли бы получить с вертолета Ми-1: он элегантнее, лучше ласкает глаз и конечно сподручнее!

Несказанное счастье либерала

«Помимо VRT500 и «Касатки», на выставке состоялась российская премьера американского вертолета Bell 505 Jet Ranger X. Это легкий однодвигательный летательный аппарат, рассчитанный на 5 человек, вышедший на мировой рынок в прошлом году».

Российский либерал живет на широкую ногу, поэтому дешевый Ка-115 ему ни к чему, ибо он занижает его статус и наоборот: градус величия значительно повышается при слове: «Американское».

Хорош Ка-115, но он — российский.

«Создание легкого 7-местного веpтолета Ка-115 является самой «дешевой» из всех пеpспективных pазpаботок фиpмы «Камов». Об этом сообщил заместитель генеpального констpуктоpа фиpмы «Камов» Вениамин Касьяников. По его данным, на НИОКР по созданию Ка-115 оpиентиpовочно тpебуется 30 млн. долл. в течение нескольких лет. Как отметил Вениамин Касьяников, Ка-115 pасходует топлива 70-75 кг/час, что на поpядок меньше, чем Ми-8. Стоимость веpтолета оценивается в 700 тыс.долл.» (Финмаркет).

Имеем уже летающие «Ансат» и Ка-226, которому для «солидности» пришпандорили французский двигатель с австрийским редуктором, но нет! «Эффективным» менеджерам от «Вертолеты России» душу греют заморские изделия, вот и пускают они народные деньги на ветер, точнее на Запад! А между тем Индия заказала аж 200штук наших Ка-226, чем и спасла в г.Кумертау завод соосных вертолетов в от банкротства.

Этот беспредел в нашем вертолетостроении не случаен, поскольку у Президента главные заботы – внешнеполитические, а на внутригосударственные дела у него видимо не хватает рабочего времени. Очень жаль, потому как по либеральному «импортозамещению» уходят огромные деньги за границу и по карманам чиновников разного уровня, в которых наше Государство очень нуждается.

Например, на поддержание проекта дешевого и очень нужного вертолета Ка-115 «не нашлось $30млн.», зато при посещении США в должности президента Д. Медведев с шиком выложил $4,2млрд. на поддержание Боинга и потом еще $3,5млрд. туда же!

Вернемся к новосибирскому ТВС-2ДТС

«Нас, как членов ассоциации малой авиации беспокоит двигатель самолета. Это американский Garret, он имеет репутацию не совсем хорошего двигателя», — говорит председатель ассоциации малой авиации Якутии Иван Лукин. Кроме того, экспертов беспокоит материал, из которого изготовлен самолет.

«Цельнокомпозитный самолет получился в полтора раза тяжелее Ан-2. Для посадки нужен будет более прочный грунт, чем для Ан-2», — говорит эксперт. «Также композитный материал, как известно, очень плохо работает на разрыв и любой удар может привести к тяжелым последствиям», — подчёркивает Иван Лукин

Установку на него американского дерьма оправдывают тем, что «Из-за отсутствия в России современного экономичного и лёгкого двигателя, в СибНИА приняли решение установить на Ан-2 вместо поршневого АШ-62ИР турбовинтовой двигатель Honeywell ТРЕ-331-12 мощностью 1100 л.с.» [Источник: Журнал Авиапанорама, №3 (123), 2017 г., стр. 8-13].

А двигатель, отвечающий всем его требованиям, уже тогда был — это РД-600С, разработанный Рыбинским КБ “Сатурн”, мощностью =1300л.с., только его надо было довести до ума. Но двигатель заморожен на стадии испытания все под тем же причинам: прекращено финансирование. Наша авиационная техника всегда отличалась высокой надежностью и ремонтопригодностью. И РД-600 не исключение: «Уникальность его в том, что его можно разобрать на отдельные детали и собрать снова всего 10 ключами. В случае выхода из строя одной из них ее можно заменить прямо в чистом поле, а не менять весь двигатель».

Вернемся к ЛТХ этого самолета. Так, уже известно, что ТВС-2ДТС сможет развивать скорость 300 км/ч и выполнять полеты на расстояние до двух тысяч километров, тогда как Ан-2 с трудом разгонялся до 200 км/ч, а максимальная дальность полета у него составляла немногим более тысячи километров. («Цельнокомпозитный ТВС-2ДТС. Цена и характеристики»… tvoi54. Новосибирск).

На Ан-2 я летал вторым пилотом в г. Енисейске. С полетным весом 5250кг. Ан-2 уверенно держал скорость 180к/ч, а при перегоне с ремонта из Иркутска или Новосибирска по мере выработки топлива скорость доходила и до  205к/ч., так что не стòит принижать ЛТХ Ан-2. А вот полетный вес в 7400кг.  двигатель мощностью равной1100л.с. вряд ли потянет со скоростью 250к/ч. Я помню, как В.Барсук уверял, что у модернизированного Ан-2 ТВС-2МС с этим двигателем крейсерская скорость будет – 230км/ч., а по факту равна 200км/ч. Да еще надо учитывать, что с этим полетным весом и колеса потребуются большего размера, чтобы не вязнуть в грунте. Я помню как в том же Енисейске на укатанном грунте Ли-2 заруливал без вопросов, а Ил-14 нет-нет и зароется! Так и ТВС-2ДТС будет зарываться, тогда как Ан-2 по этому же грунту будет рулить и взлетать без проблем. Но будем надеяться, что эти «мелочи» В.Барсуком уже учтены, ведь он сам летчик, а вот двигатель для этого самолета надо пробивать РД-600, тем более, что ему довели мощность уже до 1500 л.с., т.е. то, что надо этому самолету и летчики потом будут благодарны за такой самолет. Сегодня похоже в Н.Маре и Монголии в адрес этого двигателя вряд ли хорошие отзывы. Лично я переживаю за этот самолет и желаю ему успехов!

Виталий Беляев специально для Avia.pro