Не говори ГОП, пока не перепрыгнешь
«Российский концерн «Вертолеты России» подошел к финальному этапу разработки проекта скоростного вертолета, который заказало Минобороны РФ, передает «Интерфакс» со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе….»
На данный момент в России существует два крупных завода по производству винтокрылой техники – Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля и АО «Камов». Оба входят в концерн «Вертолеты России». Это говорит о том, что над разработкой совместно будут работать лучшие специалисты страны, которые способны реализовать все запросы Минобороны в вопросе создания высокоскоростного вертолета («Политэксперт»).
Судить по делам!
«…над разработкой совместно будут работать лучшие специалисты страны». И чего «лучшего» в вертолетостроении мы видим от специалистов МВЗ после вертолета Ми-26, созданного под руководством выдающегося конструктора М.Н. Тищенко и запущенный в серию в 1980г. прошлого века. От сегодняшних специалистов КБ МВЗ приходится видеть только дополнительную установку подвесных баков-бочек на вертолет Ми-8, впечатление от которых далеко не трепетное.
«И что это за народное творчество?» (кот Матроскин).
А последним их «выдающимся» произведением является модернизация двухместной кабины пенсионера Ми-24 в одноместную, что незначительно уменьшило собственный вес вертолета и чуть уменьшилось лобовое сопротивление, но назвали его звонко: «Летающая лаборатория».
«Кирилл Яблочкин 14.05.2016. Перспективный скоростной вертолет, который сейчас разрабатывается холдингом «Вертолеты России», может разогнаться до 500 км/ч.
Первый успешный полет летающая лаборатория совершила в январе этого года. Теперь на июнь запланирован полет, в процессе которого вертолет разгонится до 450 км/ч. В дальнейшем, по словам руководства холдинга «Вертолеты России», она сможет развить скорость в 500 км/ч. Эта машина, созданная на базе вертолета Ми-24, может пойти в серию в 2022 году, а пока она используется для испытаний нового несущего винта. Именно от него в большей степени зависит скорость вертолета»
А вместо июньской скорости равной 450км/ч. потом последовала очередная бездоказательная трепотня:
«Новый российский боевой вертолет превысил скорость…»
«Установленные композитные лопасти — гордость последних разработок Московского вертолетного завода — уже сейчас позволили в тестовых полетах достичь скорости более 405 километров в час», — сказал в эфире радиостанции полковник Полуянов» (представитель от МО).
«Ври, да знай меру!»
Сам А. Богинский скромнее высказался про этот «рекорд»: «Летающая лаборатория по созданию перспективного скоростного вертолета (ПСВ) на базе Ми-24 достигла скорости порядка 400 км/ч. Об этом, как передает РИА Новости, сообщил глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский» («Сделано у нас»).
На Ка-50 композитные лопасти устанавливаются с первого экземпляра и вертолет имеет скоростные возможности куда выше этой «летающей платформы»: при этом – никакого бахвальства.
В частности, при пологом пикировании допускается ограничение скорости в учебных и боевых полетах до 390км/ч., а при испытании на пикировании достигнута скорость равная 450км/ч., т.е. скорости, которые «летающей платформе» только снятся, поэтому А.Богинский и не указывает в «рекорде» равном 400км/ч. ни места рекорда, ни летчиков-испытателей. Так вот, если представителям МО согласно договора в ноябре месяце будут показывать проект высокоскоростного вертолета от конструкторов КБ «Камов», тогда на 100% гарантия в его реальное будущее и опять же уточнение: сам Ген. конструктов С.В. Михеев говорил, что максимальная скорость у вертолета Ка-92 будет до 460 км/ч.
а вот у вертолета продольной схемы Ка-102 эта скорость может достигать действительно до 500к/ч.
Что же касается «выбора концепции», то нет смысла в этом случае и зарабатывать рак головы, потому что концепция Ми-Х1 – это от Остапа Бэндера, но никак не от высокообразованных вертолетных конструкторов; эту стыдобу давно надо было вообще прекратить упоминать где-либо!!!
Но для конструкторов МВЗ подобная манера общения с людьми видимо — норма, которую я достаточно прочувствовал на себе, общаясь с ними на сайте АвиаПорта по теме: «Какой боевой вертолет нам нужен».
Весьма скромное начало конструктора МВЗ по представлению себя:
«12.12.2009 Семенов Сергей пишет:
Уважаемые коллеги!
Сразу оговорюсь, что рассказы летчиков (pro & contra) комментировать, как будучи «штатская штафирка» никак не могу. Позволю себе лишь несколько технических замечаний, которые уже высказывал в похожих дискуссиях, и которых по существу пока никто не опроверг (если кто опровергнет — ругаться не буду).
1. Безусловным фактом является то, что 1-местного боевого вертолета в мире (кроме ОАО «Камов», конечно) не построил никто и нигде, в том числе в странах, далеко опережающих нас (увы!) по развитию электроники и автоматики. Американцы в свое время делали некоторые аванпроекты, но уже на этом этапе поняли, что — не выйдет. А вот двухместные истребители — вполне себе бывают.
2. С тем, что при прочих равных тяговооруженность и маневренность вертолета соосной схемы выше, чем классического, я пока не согласен. И даже не потому, что работаю в милевском КБ, а потому, что — еще во времена учебы в МАИ, который, кстати, кадры готовил и готовит как для «Миля», так и для «Камова» — я ни от кого из учителей ВОТ ЭТОГО не слышал и ни в одном из учебников не читал.
3. Весьма слабым местом «Аллигатора» Ка-52, как боевой машины, является небронированная (!) кабина экипажа. А бронированную, насколько мне кажется, в данном случае нельзя сделать по соображениям центровки.
Лаконичная «лапша», с расчетом на нашу вертолетную малообразованность. Дискуссия набирает обороты, расширяется тема комментарий и претензий:
«14.12.2011 Nikolaevich (это я) пишет: …
Потом в интернете постоянно упоминал, что предлагаемому варианту винтокрыла очень подходят закапотированные соосные винтовентиляторы (крыльевые пропеллеры).
Наш конструктор МВЗ Сергей Семенов, постоянно присутствующий в конференциях Авиапорта, «не заметил» моих рекомендаций. Естественно, «не заметил» оных и его Генеральный конструктор А.Самусенко. Но вот американцы — молодцы: их крыльевые закапотированные винтовентиляторы удивительно совпадают с моими предложениями. С чем конструкторов МВЗ вместе с В.В.Путиным и ПОЗДРАВЛЯЮ! А вот американцами – восхищаюсь! Молодцы!»
Ответ.
«Семенов Сергей пишет: Уважаемый г-н Беляев!
Вы совершенно правы. На Московском вертолетном заводе — увы и ах — «не заметили» Ваших рекомендаций. Мы Вас недостойны. Примите уж это, как данность!
К сожалению, в последние годы мы имеем право замечать рекомендации только и исключительно одной инстанции — ОАО «Вертолеты России». Это ТАМ, и только ТАМ, решают «какой боевой вертолет нам нужен». КТО это там решает и КАК — нам по неразумию нашему неведомо…
Может быть Вы обратите Ваши незаурядные пыл и талант ТУДА? С нами-то всё ясно, но ТАМ… сидят же, наверняка (не может же быть иначе!) мудрые и ответственные люди! Они наверняка всё сразу оценят,
призовут того же Самусенко и скажут: «А ну-ка, Гаврилыч, принимайтесь за работу в строгом соответствии с аванпроектом г-на Беляева! Шагом-арш!»
И я б с удовольствием тоже засучил бы рукава. А то знаете, как надоело изо дня в день писать служебные записки, планы работ, которые никто не собирается выполнять и отчеты о том, чего не делал!
Не мечите бисера перед… сами знаете кем. Найдите же для этого более благодарную аудиторию. Адрес, совершенно точный, перед вами!
Даа, S – 97 по своему назначению будет сродни Ми-24: боевой разведовательно – десантный винтокрыл соосной схемы с жесткими лопастями».
Цинично-надменный ответ принимаю по поговорке: «Не лезь в калашный ряд со свиным рылом». Я бы и не лез, если бы эти горе-конструкторы вместе с «ОАО Вертолеты России» не подкладывали нашему вертолетостроению «свинью», ладно сами в этом деле остановились, но ведь по факту не позволяют совершенствовать наши вертолеты и конструкторам КБ «Камов», что предполагает конец нашему вертолетостроению вообще! Лжепроект Ми-Х1 и есть та самая «свинья», которой руководители холдинга «Вертолеты России» вставляют спицы в колеса камовцам, отдавая все деньги на не правдашние проекты Ми-Х1, Рэчел и т.н. «летающую платформу», с которой получают знания по «высоким» скоростям, как с козла молока!
Они разговаривать-то по-людски не умеют, поэтому очень сомнительно, что они вообще способны в своем развитии продвинуться дальше «летающей лаборатории». А ведь обеспечивай достойно камовских конструкторов финансами, да хотя бы половиной из того, что сыплется к милевским конструкторам на сверхскоростные макеты, уже подходили бы к концу испытания и Ка-92, и Ка-102, и Президент перемещался бы не на уставшем от старости Ми-8, а на современном, т.е. на более скоростном, более красивом и главное — более безопасном Ка-32-10АГ!
Ну, а американцы продолжают копировать проекты вертолетов Ка-92, начиная с того же S-97, про который напомнил С.Семенов.
или вот этот прототип будущего многоцелевого вертолета SB-1 Defiant Boeing
-сзади тот же толкающий винт!
Лишив финансирования фирмы «Камов» правительство В.В. Путина фактически задержало развитие наших высокоскоростных вертолетов на 10лет, давая возможность американцам без суеты опережать нас. Но у них нет такого богатого опыта постройки соосных вертолетов, как у наших камовских специалистов и больше того: нет такого гениального вертолетного конструктора, как наш Сергей Викторович Михеев, поэтому они продвигаются крайне медленно, но продвигаются! А значит такие вертолеты у них будут.
Хочу еще раз вернуться к тому, что стоило мне в статье «Хорош вертолет Ми-26, да дóрог» от 2017-01-11 закончить словами: «Надеюсь, что конструкторы МВЗ наконец-то наберутся мужества и запатентуют схему с третьим крыльевым ТВД на КБ МВЗ им. М.Л.Миля», как через месяц после выхода статьи «Эрбас запатентовал концепт вертолета с «как минимум одним подьемным двигателем и несущим ротором, как минимум одной парой крыльев, как минимум парой двигателей горизонтальной тяги, по одному справа и слева». А конструкторы МВЗ опять «не заметили» моего предложения?
Хочу закончить статью выдержкой из статьи «За Державу обидно!» от 2017-02-01: «А ведь это истинно российская схема, созданная Братухиным И.П. еще во времена «царя- Гороха»: Russian Aviation Museum Bratuhin 11-EA 1936.
Ну что ж, если она Эрбасу присмотрелась лучше, чем генеральным конструкторам МВЗ, то им и удачи!!!
А.Райкин: «Где работаешь? — В стройке. — Что делаешь? — Курю». В КБ МВЗ «Курят» с начала 80-х г.г., после запуска в серию тяжеловеса Ми-26 под руководством М.Н.Тищенко.
В Госдуме было предложение по восстановлению Министерства авиационной промышленности (МАП). Логично! Совершенствуется техника, растут и потребности, которые должен знать, понимать и удовлетворять холдинг «Вертолеты России». Но так должно быть, а по факту Холдинг – это посредник, присваивающий и тормозящий наработки конструкторов вертолетов, да продукцию вертолетных заводов. В советском МАПе должности занимали специалисты, а не эффективные менеджеры из социологов и филологов, специалистов «купи-продай» с торговым образованием на вроде Сердюкова -Табуреткина.
То есть, любой повторивший схему или хотя бы пытающийся сделать что-то с тяговыми двигателями по бортам, в любой компоновке и комбинации, автоматически оказывается нарушителем патента арбуза.
Виталий Беляев специально для Avia.pro
