Вертолет Ми-20. Фото. История. Характеристика.
Конструкторское бюро Миля славится своими летательными аппаратами, которые покоряют небеса. Но существуют машины, о которых мало кто знает. Одной из таких машин является вертолет Ми-20.
История создания вертолета Ми-20
Когда говорят обо всех разработках ОКБ имени М.Л. Миля на конец 60-х годов, нужно вспомнить о той, которая была осуществлена при поддержке главного конструктора. К сожалению, данная машина так и не была изготовлена, но при этом она отняла много времени и усилий конструкторов. На эту разработку были выделены достаточно большие средства. Все это о вертолете Ми-20.
В начале 60-х годов был изготовлен вертолет Ми-2, который весил 3,5 тонны. Он не смог полностью заменить своего предшественника − вертолет Ми-1. Недостатки ощущались в ситуациях, кода не нужно было перевозить большие грузы или выступать на спортивных и летных испытаниях. Также нужна была новая, более легкая машина для обучения и тренировочных полетов или просто для наблюдения за ситуацией на земле. Все эти нюансы мог воплотить в себе только более легкий и компактный вертолет. Он должен был иметь вес до 1,5 тонн и мог перевозить до 4 пассажиров. Новая машина получила название Ми-20. Ее разработка началась в 1965 году по правительственному заказу. Главным конструктором вертолета Ми-20 стал опытный Г.А. Анушкевич.
На начальном этапе проектирования данный вертолет планировалось оснастить двигателем ГТД-350, который спроектировал конструктор Изотов. Но по мере доводок и испытаний вертолета Ми-2 данная силовая установка показала низкие технические характеристики, а также она отличалась низкой надежностью и часто приходила в неисправность. После проявления слабых качеств двигателя было принято решение искать лучшие и более надежные варианты силовой установки.
На данный момент разрабатывалось множество легких авиационных двигателей, к сожалению, они все были только на стадии проработок и эскизных заготовок. Министерство авиации особо не спонсировало такие разработки, что привело к еще большим трудностям в подборе двигателя. Именно поэтому конструкторам приходилось искать нужный им двигатель за кордоном.
Для авиационной отрасли положительным знаком было налаживание отношений между СССР и Францией в 60-х годах. За счет этого М.Л. Миль смог познакомиться с французскими коллегами, а именно с президентом компании по изготовлению авиадвигателей. Президентом компании «Турбомек» был выходец из России И. Шидловский. Данная французская компания специализировалась на вертолетных двигателях и была тоже заинтересована в сотрудничестве, чтобы расширить рынок экспорта своей продукции.
В нашей стране рассматривался выкуп лицензии на изготовление французских двигателей на территории России. В 66-67 годах конструкторское бюро Миля даже приобрело несколько моделей легких вертолетов французского изготовления. Они были оснащены силовыми установками, которые изготовлялись на заводе «Турбомек». Данные вертолеты были переданы в отдел, который занимался перспективным проектированием, для дальнейшего изучения конструкций и агрегатов.
Краткое описание вертолета Ми-20
Изначально вертолет модели Ми-20 проектировался как многоцелевая машина с одним двигателем. В планах конструкторов и заказчика был очень широкий спектр использования. Он должен был обеспечивать тренировку и обучение пилотов, осуществлять перевозку пассажиров, а также быть санитарной и разведывательной машиной. Такой аппарат можно было бы использовать и в военных целях для десантирования бойцов, а также проводить огневую поддержку с воздуха. Эта машина могла служить и передвижным штабом для командиров танковых отделений.
Фюзеляж вертолета был каплевидной формы, что обеспечивало отличную обтекаемость корпуса аппарата. В носовой части машины была размещена пятиместная кабина пилотов, которая имела большую площадь остекления для наилучшего обзора местности. Кабина оснащалась достаточно широкими дверями, которые были изготовлены из двух частей. Причем первая часть имела открывающиеся створки, а вторая оснащена сдвижными створками. Машиной управлял один пилот, а три пассажира размещались позади пилота на диване, а еще один пассажир мог сидеть справа от летчика.
Санитарная модель такой машины имела возможность перевозить двух раненых людей на носилках и одного медика для сопровождения. Также планировалась машина, которую можно использовать в сельском хозяйстве для опрыскивания полей химикатами. Для этого на вертолет устанавливалась специальная подвесная штанга с соплами и баком для химикатов. Боевую модификацию можно было оснастить шестью противотанковыми комплексами ракет, которые подвешивались на подвесных пилонах. Вместо ракетных комплексов типа «Малютка» можно было установить пушки или пулеметы для поражения живой силы противника.
Отсек двигателя расположен за кабиной пилотов, силовая установка приводила в движение главный винт, который оснащался тремя лопастями. Втулка главного винта была спроектирована по классической схеме. Она имела три шарнира, но также разрабатывалась и втулка, которая не имела шарниров. На конце хвостовой балки машины был расположен рулевой винт, который был представлен двумя лопастями. Хвостовой винт имел собственную систему защиты от повреждений, она была представлена килевидным хвостом и дополнительным трубчатым каркасом. На этой модели вертолета не была предусмотрена концевая балка. Первоначальные чертежи машины предусматривали колесное шасси, но позже было принято решение оснастить вертолет полозовым шасси.
Вертолет Ми-20 имел достаточно элегантный внешний вид на то время и сильно отличался от своих сородичей. Эта машина была достаточно хорошо продумана в своей компоновке, что могло позволить широко использовать данный аппарат. Главный конструктор М.Л. Миль возлагал очень большие надежды на Ми-20. Предусматривалось использовать эту машину для введения и освоения новых конструкторских идей и технологий.
Первый полномасштабный прототип вертолета Ми-20 был готов летом 1966 года. Первая машина была изготовлена в пассажирском варианте и была оснащена французским двигателем от вертолета «Оредон-III», который имел мощность в 355 лошадиных сил. Данный аппарат заинтересовал и удовлетворил требования заказчика. Уже следующей зимой машина была переоборудована под новый двигатель «Астазу-ХII» французского производства.
Все проектные работы имели высокую степень готовности, но на пути конструкторов появилось новое препятствие. Правительство Советского Союза сочло нецелесообразным продолжать переговоры с французской компанией Шидловского. А правительства европейских стран, в свою очередь, приняли решение, что они не будут поставлять авиатехнику на территорию СССР. Из-за этих причин сделка между «Турбомеком» и ОКБ Миля не состоялась.
В 1969 году конструкторское бюро сделало попытку создать вертолет Ми-20 с двигателем Изотова, однако она не увенчалась успехом. Причинами этого стали большие размеры двигателя модели ГТД, что привело к увеличению размеров корпуса, и он стал бы похож больше на вертолет Ми-2, да и двигатель конструкции Изотова остался только проектом. Все выше перечисленные факторы привели к тому, что проект Ми-20 пришлось прервать.
Возрождение проекта вертолета Ми-20 произошло в 1972 году. Это событие произошло из-за того, что конструкторское бюро Глушенкова изготовило качественно новый двигатель небольшого размера. Данная газотурбинная силовая установка, кроме своего небольшого веса, имела до 400 лошадиных сил. Данный двигатель модели ГТД-11 давал большие надежды конструкторам на успех. Даже руководство авиапромышленности подержало начинание милевцев. Вертолет Ми-20 был доработан и усовершенствован с учетом новейших технологий того времени.
Во время второго возрождения вертолета в нем произошли конструкторские изменения. Вместо старой втулки винта была установлена новая бесшарнирная, а лопасти главного винта были изготовлены из стеклопластика. Новшеством было также то, что силовая установка, охладительный пропеллер, коробка приводов и главный редуктор были расположены в одном отсеке. Конструкторам удалось достичь упрощения конструкций машины, что привело к снижению затрат на производство Ми-20.
Новая четырехместная машина Ми-20 должна иметь вес в 1,2 тонны, и при этом она имела возможность поднимать грузы в 300 килограммов. По расчетам конструкторов этот вертолет должен был передвигаться со скоростью в 220-240 км/ч. Но в 1975 году проект снова был закрыт. Причиной очередного отказа от вертолета Ми-20 стало то, что конструкторское бюро Глушенкова переключилось на изготовление других силовых установок.
